Monday, 19 February 2018

Sejarah Perkapalan di Sarawak

Selamat petang, Magians! Entri kedua untuk bulan Februari. Bulan cinta, kononnya. Tapi bulan ni bulan yang tough. Dapat penyakit, dapat ceramah free dan dapat stres. Tapi nasib baiklah mood aku baik. Aku malaslah nak stand still dengan benda-benda macam tu. Lebih baik move on. Well, positive thinking. Dalam hidup ni kita kena positif.

Okay, kembali ke topik asal. Sebenarnya, aku nak kongsikan pembacaan aku dari buku Tenggelamnya Pulau Kidjang (dan dari buku-buku yang lain). Seperti yang aku sebut dalam entri sebelum, buku ni banyak info tambahan yang aku rasa aku patut kongsikan dalam entri kali ni. Kata orang, sharing is caring.

Sejarah Awal Perkapalan di Sarawak

Image result for the royalist brooke
Image Credits: dawlishchronicles.com
Pengangkutan air memainkan peranan penting di Sarawak suatu masa dahulu. Kedudukan geografi Sarawak yang dilingkari dengan aliran sungai menjadi penghubung antara satu tempat ke tempat yang lain. Pada era Brooke, kapal merupakan perkara penting sebagai meidum pengangkutan harian, perdagangan, peperangan dan sebagainya. Aku pernah kongsikan artikel mengenai senarai nama kapal yang pernah digunakan pada era Brooke dan turut dikongsikan di page Facebook Planet Sarawak dengan tajuk Kapal-kapal Era Dinasti Brooke di Sarawak. Dan aku pernah kemaskini satu entri berkenaan dengan kapal Maimuna yang bertajuk Rajah Brooke's Ship: The Maimunah

The Shipping Office merupakan satu syarikat perkapalan di Sarawak suatu masa dahulu. Catatan sejarah menyebut bahawa James Brooke tiba di Sarawak menggunakan jalan laut pada era pemerintahan Kesultanan Brunei dan beliau tiba pada 15 Ogos 1839 menggunakan kapal Royalist (menerusi Brooke Heritage Trust, kapal Royalist di dalam perancangan untuk dibina semula replika di Plymouth dan baru selesai dalam peringkat fasa pertama). Menerusi pelayaran di Asia Tenggara, James Brooke mengetahui antimoni banyak terdapat di Sarawak.

Pada 5 Julai 1843, H.M.S Samarang tiba di muara Sungai Sarawak. Seterusnya pada 25 Julai 1843,  Sir Henry Keppel tiba bersama  kapal diraja British H.M.S Dido diiringi oleh sebuah lagi kapal H.E.I.C.S Phlegethon. James Brooke melawat ke Sarikei dengan menaiki kapal H.E.I.C.S Phlegethon.

Kedatangan James Brooke, permulaan dinasti Brooke dan penglibatan awal keluarga Brooke ketika itu telah memulakan era Sarawak moden. Jalan sungai dan laut menjadi sistem perhubungan penting Sarawak dengan dunia luar. Walaupun usaha membina jalan darat dijalankan tetapi pembinaan terhad di kawasan bandar. Maka jalan air menjadi keutamaan di Sarawak.

Kepentingan Jalan Air, Kapal dan Sejarah Pertempuran Beting Maru

Image result for beting maru
Image Credits: sarawakdayakheritageand
variousstories.blogspot.com
Sejarah pertempuran Beting Maru bermula di anak tanjung Batang Maru yang terletak di Simanggang (kini dikenali sebagai Sri Aman). Pertempuran tersebut berlaku pada 31 Julai 1849 dan James Brooke sendiri yang mengetuai angkatan perang dan belayar menuju ke Sri Aman. Sejarah mencatatkan beliau menaiki kapal Rajah Singh pada 24 Julai 1849, dianggotai oleh 640 orang Melayu ke Batang Lupar dan menumpaskan lanun yang bermaharajalela di pesisir perairan Sarawak.

Selain kapal Rajah Singh, terdapat beberapa buah lagi kapal perang British yang turut serta seperti kapal Nemesis, Royalist dan Ranee. Pertempuran ini juga disertai oleh 7 buah kapal perang kecil, juga 70-80 buah perahu milik orang Dayak Sungai Lundu dan Sugai Balau, orang Melayu dari Samarahan dan Batang Sadong. Peristiwa pertempuran itu membuktikan jalan air merupakan penghubung dan komunikasi penting bagi penduduk Sarawak dengan dunia luar. Namun tarikh sebenar bermulanya sistem pengangkutan air di Sarawak tidak dapat dipastikan. Malah, sistem pengangkutan air di Sarawak dipercayai telah wujud sejak sekian lama sebelum kedatangan keluarga Brooke.

Syarikat Perkapalan era Brooke:  The Borneo Company Limited

Ia merupakan syarikat milik orang Eropah yang ditubuhkan pada tahun 1856 dan ia menjalankan urusan perdagangan di Sarawak dengan dunia luar dan turut mengendalikan aktiviti pengangkutan laut.

Image result for the borneo company
Image Credits: themaidensgiedd.blogspot.my
Penubuhan Jabatan Laut Sarawak bermula sebagai The Shipping Office pada tahun 1873 dan ia menjadi bukti kewujudan pengangkutan air di Sarawak secara rasmi walaupun sistem pengangkutan ini sudah lama digunakan. Pada awal penubuhan, bilangan kakitangan cuma 10 orang dan diketuai seorang pegawai British.

Hal ehwal perhubungan dengan dunia luar pula diuruskan oleh Post, Shipping & Customs Department pada awal pentadbiran Sarawak dan pentadbiran pejabat terbabit sentiasa berbeza. Pada 1874, The Shipping Office akhirnya memiliki pejabat sendiri dan diletakkan di bangunan The Public Office. Selain pejabat The Shipping Office, ia juga menempatkan beberapa pejabat kerajaan lain dan pernah dijadikan Mahkamah Tinggi.

Selepas tahun 1922, satu perintah baru dikeluarkan iaitu The Shipping Office bekerjasama dnegan Trade and Customes Department Sarawak untuk urusan hal ehwal perdagangan. Perintah baru ini dikeluarkan sesuai dengan kepentingan jalan laut dan fungsi utama pengangkutan air dalam urusan perdagangan di Sarawak. Seterusnya, The Shipping Office (turut dikenali sebagai The Marine Department) berpindah ke bangunan Godown No.6 di Main Bazaar (sekarang tebingan Kuching) dan pada Oktober 1930, Jabatan Laut Sarawak dipindahkan ke bangunan The Custome House yang juga terletak di Main Bazaar. Kemudian, Jabatan Laut Sarawak dipindahkan sekali lagi untuk projek pembangunan Bandaraya Kuching dan pada awal tahun 1988, Jabatan Laut Sarawak beroperasi di Tanah Putih, Pending.

Sejarah Penubuhan Sarawak Steamship Company

Image result for sarawak steamship company
Image Credits: sarawaktourism.com
Sarawak Steamship Company merupakan syarikat perkapalan komersial pertama di Sarawak dan ia ditubuhkan pada 1 Julai 1875 oleh Straits Steamship Company Limited yang berpangkalan di Singapura. Peranan Jabatan Laut Sarawak diperluas dan berubah sejajar dengan perkembangan semasa. Antaranya, tanggungjawab Shipping Master atau Harbour Master terhadap soal-soal berkaitan dengan kapal perdagangan telah diperluas kepada hal ehwal keselamatan membabitkan kapal-kapal tempatan, bot kecil dan perahu penambang serta kebajikan anak-anak kapal tempatan.
Peraturan sijil pelepasan pelabuhan yang dicadangkan pada 1872 dikuatkuasakan pada tahun 1920 dan dikenali sebagai Aturan 1920. Ia merupakan sistem pemeriksaan kapal keluar masuk ke dalam perairan Sarawak sebelum memperolehi sijil pelepasan pelabuhan. Peraturan dan undang-undang awal itu juga meliputi Aturan Post Office, Aturan Pemeriksaan Kapal-kapal kecil, Aturan Kapal-kapal Ikan dan beberapa aturan lagi yang melibatkan aktiviti perkapalan laut. Sejak dari awal tahun 1958 iaitu melalui peraturan The British Registry, setiap kapal di Sarawak perlu berdaftar dengan Jabatan Laut Sarawak dan kapal-kapal tersebut akan menjalani pemeriksaan setiap tahun sebelum sijil keselamatan dikeluarkan.

Pada tahun 1942, sijil pengiktirafan pelaut telah diperkenalkan bagi mengawal bilangan anak-anak tempatan yang menjadi pelaut. Kesatuan pekerja Jabatan Laut Sarawak ditubuhkan pada tahun 1963. Ia berperanan untuk menjaga kebajikan sosial anak-anak kapal dan memberikan penerangan mengenai perancangan yang dilaksanakan oleh Jabatan Laut Sarawak. Apa yang menariknya, rekod Jabatan Laut Sarawak menunjukkan pelepasan pelabuhan yang dikeluarkan oleh The Shipping Office sebelum Perang Dunia ke-2 dan selepasnya menggunakan tulisan Jawi.

Fakta-fakta Lain Mengenai Sejarah Perkapalan di Sarawak
  • Encik Awang Mantali bin Awang Bujanh merupakan pemegang pertama sijil pelaut dan pernah bekerja di atas kapal milik Sarawak Steamship Company.
  • Kapal Sri Harum Muda antara kapal layar tradisional yang pernah beroperasi di perairan Sarawak pada sekitar tahun 1950-an.
  • Sijil perahu penambang terawal yang pernah dikeluarkan ialah pada tahun 1951 iaitu lesen dikeluarkan kepada Encik Mail Bin Daud.
  • Penggunaan kapal kecil bermula di Sungai Rajang pada tahun 1910, diperkenalkan oleh seorang mubaligh Kristian dari Pennsylvania (USA) iaitu Rev.James Hoover.
  • Perkhidmatan bot ekspress bermula pada awal tahun 1960.
  • Selepas penubuhan Sarawak Steamship Company, beberapa syarikat perkapalan ditubuhkan seperti The Hua Siang Steamship Company, The Borneo Company, South East Asia Shipping Sdn.Bhd. dan Messrs Central Shipping Company.
  • Antara kapal dagang dan penumpang yang dikenali penduduk tempatan pada awal tahun 1950-an ialah  M.V Tambali, M.V Ong Tiang Swee, S.S Meluan, M.V Dido, M.V Rejang, M.V Rajah Mas dan M.V Pulau Kidjang.
  • Kapal A.V Rulla merupakan kapal terawal milik Sarawak Steamship Company dan berperanan sebagai kapal kargo/penumpang.
  • S.S Marudu milik Straits Steamship Company menyediakan perkhidmatan pengangkutan dari Kuching ke Miri dan juga North Borneo (sekarang Sabah).
  • The Hua Siang Steamship Company mempunyai 2 buah kapal kargo/penumpang iaitu M.V Hua Li dan M.V Hua Heng.
  • Antara kapal milik keluarga Brooke yang terkenal selain Royalist ialah H.H.S.Y Aline, H.H.S.Y Zahora, H.H.S.Y Maimuna dan H.H.S.Y Shorna. Kapal Zahora kini dikenali sebagai Seri Sarawak dan berkhidmat sebagai kapal kerajaan.
  • Kapal M.V Auby, M.V Rajah Mas (nama asalnya M.V Rejang), dan M.V Pulau Kidjang merupakan kapal kargo/penumpang yang popular di Sarawak suatu masa dahulu.


@theMaGi2018
ruj:
Tenggelamnya Pulau Kidjang| Sarawak Suatu Masa Dahulu| Brooketrust.org| Britishpathe.com| White Rajah by Nigel Barley

Sunday, 18 February 2018

Book Session: Tenggelamnya Pulau Kidjang

Hello Februari. Bulan cinta, kata orang. Tapi bagi aku, bulan ni bulan aku jatuh sakit. Gastrik la, sakit perut la, cherry-berry la, migrain la. Memandangkan aku tak boleh nak elak sakit, anggap je lah sakit itu penghapus dosa. Okay, back to the topic. Sepanjang bulan 2 ni, aku belum update satu entri pun. Kekangan kerja, plus tengah berusaha nak siapkan manuskrip baru (sebab aku nak cuba nasib dalam sayembara tahun ni). Bila sebut pasal manuskrip, buku kedua aku tak lama lagi nak diterbitkan. Dan semestinya, aku dan buku ni berpisah tiada. Jadi, bila sebut pasal buku, aku nak kongsi pembacaan pertama untuk tahun ni. Buku Tenggelamnya Pulau Kidjang karya Zaliha Hassan ni bukan buku baru, buku ni diterbitkan oleh Yayasan Pulau Kidjang pada tahun 2004 (masa tu aku baru Tingkatan 4) dan adik aku beli dekat kedai buku Sinar Suci bulan lepas, harga RM5 je. 

Buku ni dan buku Tenggelamnya Kapal Vander Wijck tu sebenarnya tak ada kaitan langsung, tajuk je lebih kurang tapi berkongsi kisah yang sama- kisah kapal yang tenggelam. Dan kisah buku Tenggelamnya Pulau Kidjang ni bukan cerita fiksyen tapi kejadian ni memang benar-benar berlaku. Dalam masa yang sama, mungkin nasib Pulau Kidjang tak sesadis kisah Titanic tapi tragedi ni juga antara kes kemalangan yang dahsyat pada era 70-an di Sarawak, meninggalkan kesan emosi yang mendalam dan sebahagian mangsa terkorban gagal dijumpai sehingga sekarang.

Sejarah Pulau Kidjang

Menerusi entri ni, aku nak kongsikan sedikit sejarah Pulau Kidjang. Pulau Kidjang ialah nama sebuah kapal, bukan nama pulau. Tak menarik kalau aku tulis macam karangan, jadi aku singkatkan macam biodata.

Nama: Pulau Kidjang
Tempoh beroperasi di perairan Sarawak: pertengahan tahun 60-an hingga awal tahun 70-an. 
Tahun dibina: 1936
Tempat dibina: Hong Kong
Tempat didaftar: Pelabuhan Singapura
No. pendaftaran asal: 159456 (sijil pendaftaran asal dikeluarkan oleh kerajaan Singapura, sah sehingga 10 Mei 1973)
No. pendaftaran baru: 325028 (Jabatan Laut Sarawak)
Ukuran kapal: 7.19 meter panjang, 7.92 meter lebar
Peranan: sebagai kapal kargo dan kapal penumpang
Kos bayaran penumpang: RM10-RM12
Ruang dalaman kapal: 25 buah kabin untuk penumpang (kabin juragan di tingkat atas kapal bersebelahan dengan rumah kemudi, 5 buah kabin di dek utama, sebuah kabin kelas pertama dan 18 buah kabin di dek bawah), bilik enjin, palka kargo.
Jenis kapal: 'tender' dan Elliptical Stern (rekabentuk buritan yang rungkup dan terjuntai)
Pemilik sebelum: Kee Lee Shipping Co. Ltd Singapura
Pemilik selepas: Syarikat Perkapalan Messrs Central Shipping Sdn.Bhd (Main Bazaar, Kuching)
Harga ketika dibeli: RM 320 000.00
Usia ketika dibeli: 28 tahun (tahun 1964)

Rentetan Tragedi Pulau Kidjang 

  • Cuti umum pada 25 Disember 1973 bersempena dengan perayaan Krismas- Jabatan Laut dan Kastam ditutup selama 2 hari. Namun, tiket kapal Pulau Kidjang dijual seperti biasa untuk pelayaran 26 Disember 1973.
  • Tiada laporan perubahan cuaca, angin dan ombak dalam tempoh 48 jam, MV Pulau Kidjang meneruskan pelayaran seperti biasa. Senarai nama penumpang diserahkan ke Bhgn. Pemeriksaan Jabatan Kastam.
  • Ramalan cuaca dari Lapangan Terbang Kuching melaporkan keadaan berawan dan cerah pada pada 26-27 Disember 1973. Amaran bahaya hanya dikeluarkan oleh Jabatan Laut Sarawak kira-kira 10 jam selepas tragedi MV Pulau Kidjang.
  • Pada 27 Disember, air pasang setinggi 4.32 meter, memasuki kawasan kuala Rejang dengan arus deras.
  • MV Pulau Kidjang berlayar pada kelajuan 7 knot sejam. Juragan kapal mengemudi kapal berpandukan kedudukan boya lampu hijau yang terletak di sebelah selatan terus menuju ke timur. Kemudian, juragan menyedari perubahan cuaca dan angin mula bertiup kencang.
  • Keadaan berombak dan tiupan angin kencang menyebabkan Pulau Kidjang tersasar dari beting selatan lalu menuju ke arah tanjung. Kawasan air cetek diikuti rempuhan ombak besar menyebabkan kapal menjadi tidak stabil. Lebih 200 tan air laut melimpah masuk ke dalam kapal dan mula disedari penumpang seawal jam 11 malam pada 26 Disember 1973. Keadaan berterusan sehingga kapal karam keesokan harinya.
  • Tragedi tersebut diketahui pada tengah hari 27 Disember 1973.

Senarai Anak Kapal yang Meninggal Dunia
  1. Rubi bin Jais- ketua pegawai krew
  2. Goh Jam Kiam- pengurus kapal
  3. Siek Mo Huat- kerani
  4. Yusuff ak Goya- kelasi
  5. George Lenon ak Henry Duek- kelasi
  6. Mohiddin bin Morshidi- kelasi
  7. Semeon bin Aron- kelasi
  8. Lie Ann Moh- tukang masak
  9. Liong Teng Khen- tukang masak
  10. Ulis bin Mataha- tukang masak
  11. Lau Ing Kui- tidak diketahui
  12. Tnay Khiang Hong- pekerja am sambilan/pemunggah barang.

Senarai Penumpang Meninggal Dunia dan Mayat Ditemui



Senarai Penumpang Meninggal Dunia dan Mayat Tidak Ditemui


Menerusi buku ni, ada banyak lampiran gambar mangsa terkorban. Tapi aku tak sampai hati nak upload sebab mangsa tu semuanya dah tak ada. Aku rasa macam tak sesuai tunjuk keadaan orang yang jadi mangsa tragedi kapal tenggelam. Buku ada banyak info tambahan lain mengenai sejarah perkapalan di Sarawak, sistem pengangkutan air dan kisah-kisah lain mengenai Pulau Kidjang dari sudut ingatan juragan kapal dan penumpang yang terselamat. Bagi sesiapa yang nak tahu tentang sejarah hitam Pulau Kidjang, aku suggest buku ni dalam bucket list. Kadang-kadang, kita perlu baca semula sejarah sebagai peringatan di masa hadapan.

@theMaGi2018

Wednesday, 31 January 2018

Meet The Growlers~

Hello Januari! Hari ni hari terakhir, hari Super Blue Blood Moon akan muncul. Sebelum bulan Februari, aku nak buat entri pasal The Growlers. Seperti yang aku dah mention dalam entri Music Mood, The Growlers ialah band favourite aku dan aku nak senaraikan lagu-lagu thumbs up dalam playlist aku. Kalau ada yang tengah browsing pasal The Growlers, mungkin ada yang beranggapan band ni semacam hippies atau gypsy. Tapi sebenarnya, The Growlers ni menggunakan tema pop, rock, beat dan ditambah dengan elemen surf ala-ala tepi pantai (juga dikenali sebagai Beach Goth).

Okay, kalau aku explain panjang-panjang pun macam tak guna. For those yang suka muzik based on guitar playing, or gorengan gitar ala 70an, atau beat yang creepy dan pelik, serta lirik lagu yang segar serta tak masuk akal (mungkin certain part agak obscene), aku recommend korang dengar lagu kumpulan ni.

Kalau korang suka, you are what you download~

1. Empty Bones

2. For Skin

3. Little Miss Jack

4. What It Is

5. Hiding Under Cover

6. Hoopity Hip

7. Strangers Road

8. Monotonia

9. Graveyard's Full

10. Drinking Song For Kids

11. One Million Lover

12. Old Cold River

13. Wandering Eyes

14. The Fruit Is For Everyone

15. The Spell That Made A Word

16. Sunset Girl

17. She's A Lady (Cover)


p/s: enjoy the music, okay? Not the graphic :)
@theMaGi2018

Monday, 29 January 2018

Malaysian Palm Oil Centennial Run 2018

Hello Januari! Masih bulan Januari, okay? Cepat je masa berlalu, which is not a bad thing sebab hidup ni memang takkan tunggu kita. So, kita yang kena move forward and do something good. Macam yang aku pernah mention sebelum ni iaitu aku punya level of expectation is mystery and aku nak tahun ni dimulakan dengan sesuatu yang energetic...so aku decide untuk berlari lagi. Yes, I'm running for Centennial Run 2018 anjuran Malaysian Palm Oil. More than 3000 participants yang sertai acara ni, termasuk aku (*update: huge credit goes to kakak sebab uruskan semua + jadi uber...heheh)


Disebabkan larian ni bermula pada sebelah pagi, aku and kakak aku bertolak seawal 4:30 pagi sebab nak dapatkan tempat parking. Aktiviti yang berlangsung di MBKS, Kuching pada 28 Januari 2018 (yesterday) bermula seawal 5 pagi untuk sesi berkumpul, pukul 6 pagi untuk route 10KM dan pukul 6:30 pagi untuk route 3KM. Memandangkan aku cuma nak bersukan secara santai untuk tingkatkan mood so aku pilih 3KM- starting from MBKS, pusing keliling, lalu depan SMK Padungan and return back to MBKS. About safety? Memang selamat sangat sebab route dijaga sepenuhnya oleh event crews and polis trafik.

And the other best part dalam running event ni ialah there's a lot of freebies! Aku memang suka freebies. Antara freebies yang disediakan ialah:
  • T-shirt, goodie bag, minyak masak 500g and discount vouchers untuk sesi pendaftaran.
  • Paper bag, pen dan minyak masak 500g untuk sesi questionnaire (500g+500g= aku dapat 1kg minyak masak. Jimat belanja dapur, tak payah beli minyak masak...hahaha~)
  • Free foods and drinks for finisher. Boleh makan and minum sepuas hati (and angkut bawak balik rumah)
  • Plus, hadiah dan wang tunai disediakan untuk Top 30 finisher dalam acara 10KM. 
Macam nilah suasana di hadapan MBKS pada jam 5:40 pagi macam tu. Participant ramai dah sampai and masing-masing buat warming up. Before pukul 6 pagi, sesi berzumba dan acara senaman yang lain berlangsung. Running event ni dirasmikan oleh Deputy Chief Minister, Datuk Amar Douglas Uggah Embas.

Masa ni partipants for fun run 3KM tengah get ready untuk dilepaskan. Bila larian bermula, aku tak snap apa-apa gambar sebab aku tengah sibuk mengejar, dikejar, terkejar-kejar, dan berkejar-kejaran. Akhirnya aku buat fast walking and slow jog bila sampai kat finish line.

Ini dia, Centennial Run's medal yang berbentuk buah sawit. Self-satisfaction bila dapat medal lepas berlari ke sana ke mari. Lagi best bila dapat medal right on time.

Hashtag #CentennialRun Hashtag #Ilovemybibnumber

One of participant yang sertai 10KM and dapat tempat dalam Top 30.

Antara freebies yang available untuk semua participants and somehow it makes me feel like I'm a warrior yang baru habis battle...hahaha. Tapi bukan Warrior saja yang dibekalkan untuk participants, other drinks pun ada disediakan termasuk air mineral MOMA and Ovaltine.

Sesi penyampaian hadiah dan wang tunai untuk partipants yang dapat TOP 30 Male & Female dalam acara 10KM. 

Lastly, ini dia freebies and close up medal dari Centennial Run.


So, that was how I spend my Sunday dan rancangan berlari ni akan diteruskan. Nanti aku update running event yang lain. By the way, doing sport is really calm my nerves. Tak sabar nak berlari lagi, yeah. Wish me luck, gais!



@theMaGi2018