Adopt Acang Merpati!

And now...hari ni, pagi ni (sebab aku tengah free tak tahu nak buat apa), maka aku nak mengumumkan bahawasanya buku kedua aku, novel pengembaraan fantasi Acang Merpati terbitan Dewan Bahasa dan Pustaka berjaya diterbitkan!

Bagi sesiapa yang nak tahu tentang buku kedua aku ni (also the 1st with DBP), aku nak buat sneak-a-peak okey?

Judul: Acang Merpati

Penulis: Shield Sahran

Tahun terbitan: 2018

Jumlah mukasurat: 517

Harga: RM30

Penerbit: Dewan Bahasa dan Pustaka

Buku ni merupakan satu usaha untuk mendedahkan budaya, sejarah dan hikayat Sarawak dalam bentuk novel fiksyen pengembaraan fantasi. Dalam novel ni, aku gabungkan watak atau karakter mitos, legenda dan tokoh sejarah Sarawak ke dalam garis masa yang sama iaitu abad ke-15. Boleh dikatakan sesiapa yang suka baca mitos atau legenda, korang boleh try baca buku ni. Also bagi sesiapa yang minat sejarah, nak buat kajian tentang sejarah Sarawak atau nak dapatkan persepsi baru tentang legenda Sarawak, aku memang suggest buku ni. Secara ringkasnya, buku ni ialah starter pack untuk mengenali Sarawak.

Apa yang menarik pasal buku ni? Semestinya kewujudan watak legenda yang 'disegarkan'. Ada Puteri Santubong dan Sejinjang, buaya 7 beradik, Tugau, Kumang dan Keling, Datuk Merpati dan Datuk Permaisuri, Tok Landeh, Dayang Isah, Dayang Puteri, Puteri Raja dan Buah Bunut, Datu Gudam, Temenggung Abdul Kadir dan banyak lagi. Tapi kesemua watak legenda ni bukannya standalone character, watak mereka dikembangkan seiring dengan watak utama fiksyen iaitu Jali. 

Novel ni juga merupakan satu impian aku untuk mengangkat sejarah Sarawak dalam bentuk fantasi seperti yang dilakukan J.R.R Tolkien dalam novel beliau, Lord of The Rings. Inspirasi novel ni juga datangnya dari drama Barat Once Upon a Time yang menghimpunkan watak-watak legenda mereka. Aku rasa kalau Barat dapat gabungkan watak legenda dalam satu jalan cerita, kenapa kita tak boleh? 

By the way, bagi sesiapa yang dah adopt Acang Merpati ke dalam koleksi bacaan mereka, aku ucapkan jutaan terima kasih sebab support penulis dan support sejarah tempatan. Bagi yang belum, aku harap korang sudi adopt 'anak kedua' aku sebab aku menulis buku ni atas dasar aku percaya bahawa sejarah, mitos dan legenda tempatan kita sehebat negara luar.

Beli secara online, klik Acang Merpati

"Penghargaan tertinggi buat penulis adalah dengan membeli bukunya"- Joko Pinurbo

@theMaGi2018

Muzium The Ranee Margaret

Oh hello October! Akhirnya dapat juga aku update sesuatu untuk bulan ni. Tinggal 11 hari saja lagi sebelum November. So, about the title. Sebenarnya aku keluar hari ni sebab nak beli sampul surat and A4 paper. Also aku terbaca pasal The Ranee Margaret Museum di Old Court Kuching yang dibuka kepada orang awam pada 29 September 2018 kat socmed. Actually, aku pernah tergesa-gesa nak pergi ke Old Court sebab aku nak sangat tengok pameran tentang Ranee Margaret di Old Court. Tapi rupa-rupanya Brooke's team member baru je pasang panel dinding dalam ruang pameran. 

So hari ni, aku sebenarnya tak berniat sangat pun nak pergi ke muzium tu selepas tragedi 'overexcited'. Lepas beli barang dan tak tahu nak pergi mana (plus, cuaca pula sangat baik), aku pun pergi ke Old Court dan tengok banner Ranee Margaret yang dipasang sekitar Old Court. Then, perasaan nak pergi ke muzium tu muncul semula.

Sebelum aku pergi ke dalam muzium, okey...fun fact. Pintu muzium tu sentiasa ditutup tapi aku tak tahu pasal tu. First time sampai, aku tak berani nak masuk. Aku pun merayau depan pintu sampailah tiba-tiba ada pengunjung perempuan keluar. Oh, barulah aku tahu yang hari tu available untuk melawat (padahal dekat tepi pintu tu dah mention "We're open"). And the second fun fact? Yang tu biar jadi rahsia sebab aku pun tak faham macam mana benda tu berlaku. 

Sekarang, pasal The Ranee Margaret Museum. Pertama kali masuk, aku nampak foto-foto lama yang authentic, nostalgia dan facts yang disediakan sebagai penerangan. Ada beberapa perkara yang menarik perhatian aku such as barang-barang peribadi Ranee Margaret, perabot dari Astana dan catatan dalam jurnal. To be honest, I really fond of everything that related to books. 

Berkenaan dengan foto-foto lama yang dibingkai dengan cermat, aku tak tahulah berapa ramai yang berminat nak tahu tentang kisah-kisah lampau di Sarawak tapi aku selalu curious bila tengok relationship between white people and Sarawakian. Apa perasaan Sarawakian bila nampak white people datang ke sini? Apa perasaan white people bila datang ke tanah baru dan bercampur dengan Sarawakian? Dan macam mana agaknya suasana hidup bersama-sama pada zaman dulu? Kalau aku lihat foto-foto lama, aku rasa memang patut pun Kuching digelar sebagai bandaraya perpaduan yang pertama di Malaysia pada tahun 2015 dan juga pertama di dunia.

Okay, aku tak nak panjangkan intro (intro?) so aku proceed untuk kongsikan gambar sepanjang berada di muzium. FYI, bayaran muzium ni RM10 seorang untuk lokal. Bukan lokal tu aku tak tanya tadi. Dan pengunjung dibenarkan untuk ambil gambar sepanjang berada dalam muzium. Walaupun aku kongsikan gambar di sini, aku rasa lebih baik explore secara dekat dan nyata- sentuh sendiri bekas kaca dalam ruang pameran, dengar muzik yang dimainkan dan lihat keindahan barang pameran depan mata.

Benda pertama yang aku nampak sebaik saja masuk ke dalam ruang muzium ialah foto Marquis de Rastignac dalam bingkai oval. Boleh nampak reflection aku tengah ambil gambar.

Seterusnya, facts tentang Ranee Margaret bermula sebagai The Exile. Menarik, aku tak tahu pun pasal kehidupan dia di zaman muda.

 

Baju ikonik milik Ranee Margaret. Selama ni aku nampak foto hitam putih jadi aku baru tahu baju kebarung Ranee sebenarnya warna ungu. Jahitan masih elok, satu hiasan pun tak rosak.

 

Keringkam milik Ranee yang berusia lebih 100 tahun. Bagi mereka yang tak tahu, keringkam ni bukan produk yang murah, aku tak tahu berapa nilai keringkam Ranee sekarang.

Aku heret parent ikut aku sekali seperti selalunya.

Perabot dan set pinggan yang digunakan di Astana suatu masa dulu.

Patung 'Peter' yang diukir untuk Anthony Brooke, cucu Ranee Margaret.

Family tree keluarga Brooke yang menarik sebab mereka sangat menghargai nama 'Dayang'.

Aku berterima kasih dengan lighting dalam muzium sebab menjadikan gambar swafoto aku lebih cantik dan dapat sembunyikan bekas ekzema di muka.

The things yang buat aku tertarik dengan Ranee ialah hasil kerja seni. Sebab dia boleh lukis rama-rama dengan cantik. Kelemahan aku ialah aku masih tak boleh lukis rama-rama.

Aku rasa doodle yang dibuat oleh Rajah Charles pun menarik. Sebab aku memang suka doodle art.

Aku ambil gambar ni sebab aku sukakan gaya dan riak wajah dalam foto. Sangat asli. FYI, foto dalam bingkai gambar sebelah kiri ialah keturunan ke-13 Datuk Merpati. Kebetulan aku baru siapkan novel yang berkaitan dengan Datuk Merpati.

Yang terakhir sekali, baju keringkam Ranee. Unik, sebab selalunya keringkam dijadikan sebagai selayah/selendang.

BTW, aku nak ucapkan terima kasih pada staff yang polite menyambut pengunjung yang datang ke muzium. Kalau nak tengok bukti tambahan aku datang ke sini, boleh tengok ke dalam buku pelawat and cari nama Shield Sahran. OK, next time aku nak bermain kat Fort Margherita.

@theMaGi2018

Sejarah Perkapalan di Sarawak

Selamat petang, Magians! Entri kedua untuk bulan Februari. Bulan cinta, kononnya. Tapi bulan ni bulan yang tough. Dapat penyakit, dapat ceramah free dan dapat stres. Tapi nasib baiklah mood aku baik. Aku malaslah nak stand still dengan benda-benda macam tu. Lebih baik move on. Well, positive thinking. Dalam hidup ni kita kena positif.

Okay, kembali ke topik asal. Sebenarnya, aku nak kongsikan pembacaan aku dari buku Tenggelamnya Pulau Kidjang (dan dari buku-buku yang lain). Seperti yang aku sebut dalam entri sebelum, buku ni banyak info tambahan yang aku rasa aku patut kongsikan dalam entri kali ni. Kata orang, sharing is caring.

Sejarah Awal Perkapalan di Sarawak

Image Credits: dawlishchronicles.com

Pengangkutan air memainkan peranan penting di Sarawak suatu masa dahulu. Kedudukan geografi Sarawak yang dilingkari dengan aliran sungai menjadi penghubung antara satu tempat ke tempat yang lain. Pada era Brooke, kapal merupakan perkara penting sebagai meidum pengangkutan harian, perdagangan, peperangan dan sebagainya. Aku pernah kongsikan artikel mengenai senarai nama kapal yang pernah digunakan pada era Brooke dan turut dikongsikan di page Facebook Planet Sarawak dengan tajuk Kapal-kapal Era Dinasti Brooke di Sarawak. Dan aku pernah kemaskini satu entri berkenaan dengan kapal Maimuna yang bertajuk Rajah Brooke's Ship: The Maimunah. 

The Shipping Office merupakan satu syarikat perkapalan di Sarawak suatu masa dahulu. Catatan sejarah menyebut bahawa James Brooke tiba di Sarawak menggunakan jalan laut pada era pemerintahan Kesultanan Brunei dan beliau tiba pada 15 Ogos 1839 menggunakan kapal Royalist (menerusi Brooke Heritage Trust, kapal Royalist di dalam perancangan untuk dibina semula replika di Plymouth dan baru selesai dalam peringkat fasa pertama). Menerusi pelayaran di Asia Tenggara, James Brooke mengetahui antimoni banyak terdapat di Sarawak.

Pada 5 Julai 1843, H.M.S Samarang tiba di muara Sungai Sarawak. Seterusnya pada 25 Julai 1843,  Sir Henry Keppel tiba bersama  kapal diraja British H.M.S Dido diiringi oleh sebuah lagi kapal H.E.I.C.S Phlegethon. James Brooke melawat ke Sarikei dengan menaiki kapal H.E.I.C.S Phlegethon.

Kedatangan James Brooke, permulaan dinasti Brooke dan penglibatan awal keluarga Brooke ketika itu telah memulakan era Sarawak moden. Jalan sungai dan laut menjadi sistem perhubungan penting Sarawak dengan dunia luar. Walaupun usaha membina jalan darat dijalankan tetapi pembinaan terhad di kawasan bandar. Maka jalan air menjadi keutamaan di Sarawak.

Kepentingan Jalan Air, Kapal dan Sejarah Pertempuran Beting Maru

Image Credits: sarawakdayakheritageand
variousstories.blogspot.com

Sejarah pertempuran Beting Maru bermula di anak tanjung Batang Maru yang terletak di Simanggang (kini dikenali sebagai Sri Aman). Pertempuran tersebut berlaku pada 31 Julai 1849 dan James Brooke sendiri yang mengetuai angkatan perang dan belayar menuju ke Sri Aman. Sejarah mencatatkan beliau menaiki kapal Rajah Singh pada 24 Julai 1849, dianggotai oleh 640 orang Melayu ke Batang Lupar dan menumpaskan lanun yang bermaharajalela di pesisir perairan Sarawak.

Selain kapal Rajah Singh, terdapat beberapa buah lagi kapal perang British yang turut serta seperti kapal Nemesis, Royalist dan Ranee. Pertempuran ini juga disertai oleh 7 buah kapal perang kecil, juga 70-80 buah perahu milik orang Dayak Sungai Lundu dan Sugai Balau, orang Melayu dari Samarahan dan Batang Sadong. Peristiwa pertempuran itu membuktikan jalan air merupakan penghubung dan komunikasi penting bagi penduduk Sarawak dengan dunia luar. Namun tarikh sebenar bermulanya sistem pengangkutan air di Sarawak tidak dapat dipastikan. Malah, sistem pengangkutan air di Sarawak dipercayai telah wujud sejak sekian lama sebelum kedatangan keluarga Brooke.

Syarikat Perkapalan era Brooke:  The Borneo Company Limited

Ia merupakan syarikat milik orang Eropah yang ditubuhkan pada tahun 1856 dan ia menjalankan urusan perdagangan di Sarawak dengan dunia luar dan turut mengendalikan aktiviti pengangkutan laut.

Image Credits: themaidensgiedd.blogspot.my

Penubuhan Jabatan Laut Sarawak bermula sebagai The Shipping Office pada tahun 1873 dan ia menjadi bukti kewujudan pengangkutan air di Sarawak secara rasmi walaupun sistem pengangkutan ini sudah lama digunakan. Pada awal penubuhan, bilangan kakitangan cuma 10 orang dan diketuai seorang pegawai British.

Hal ehwal perhubungan dengan dunia luar pula diuruskan oleh Post, Shipping & Customs Department pada awal pentadbiran Sarawak dan pentadbiran pejabat terbabit sentiasa berbeza. Pada 1874, The Shipping Office akhirnya memiliki pejabat sendiri dan diletakkan di bangunan The Public Office. Selain pejabat The Shipping Office, ia juga menempatkan beberapa pejabat kerajaan lain dan pernah dijadikan Mahkamah Tinggi.

Selepas tahun 1922, satu perintah baru dikeluarkan iaitu The Shipping Office bekerjasama dnegan Trade and Customes Department Sarawak untuk urusan hal ehwal perdagangan. Perintah baru ini dikeluarkan sesuai dengan kepentingan jalan laut dan fungsi utama pengangkutan air dalam urusan perdagangan di Sarawak. Seterusnya, The Shipping Office (turut dikenali sebagai The Marine Department) berpindah ke bangunan Godown No.6 di Main Bazaar (sekarang tebingan Kuching) dan pada Oktober 1930, Jabatan Laut Sarawak dipindahkan ke bangunan The Custome House yang juga terletak di Main Bazaar. Kemudian, Jabatan Laut Sarawak dipindahkan sekali lagi untuk projek pembangunan Bandaraya Kuching dan pada awal tahun 1988, Jabatan Laut Sarawak beroperasi di Tanah Putih, Pending.

Sejarah Penubuhan Sarawak Steamship Company

Image Credits: sarawaktourism.com

Sarawak Steamship Company merupakan syarikat perkapalan komersial pertama di Sarawak dan ia ditubuhkan pada 1 Julai 1875 oleh Straits Steamship Company Limited yang berpangkalan di Singapura. Peranan Jabatan Laut Sarawak diperluas dan berubah sejajar dengan perkembangan semasa. Antaranya, tanggungjawab Shipping Master atau Harbour Master terhadap soal-soal berkaitan dengan kapal perdagangan telah diperluas kepada hal ehwal keselamatan membabitkan kapal-kapal tempatan, bot kecil dan perahu penambang serta kebajikan anak-anak kapal tempatan.

Peraturan sijil pelepasan pelabuhan yang dicadangkan pada 1872 dikuatkuasakan pada tahun 1920 dan dikenali sebagai Aturan 1920. Ia merupakan sistem pemeriksaan kapal keluar masuk ke dalam perairan Sarawak sebelum memperolehi sijil pelepasan pelabuhan. Peraturan dan undang-undang awal itu juga meliputi Aturan Post Office, Aturan Pemeriksaan Kapal-kapal kecil, Aturan Kapal-kapal Ikan dan beberapa aturan lagi yang melibatkan aktiviti perkapalan laut. Sejak dari awal tahun 1958 iaitu melalui peraturan The British Registry, setiap kapal di Sarawak perlu berdaftar dengan Jabatan Laut Sarawak dan kapal-kapal tersebut akan menjalani pemeriksaan setiap tahun sebelum sijil keselamatan dikeluarkan.

Pada tahun 1942, sijil pengiktirafan pelaut telah diperkenalkan bagi mengawal bilangan anak-anak tempatan yang menjadi pelaut. Kesatuan pekerja Jabatan Laut Sarawak ditubuhkan pada tahun 1963. Ia berperanan untuk menjaga kebajikan sosial anak-anak kapal dan memberikan penerangan mengenai perancangan yang dilaksanakan oleh Jabatan Laut Sarawak. Apa yang menariknya, rekod Jabatan Laut Sarawak menunjukkan pelepasan pelabuhan yang dikeluarkan oleh The Shipping Office sebelum Perang Dunia ke-2 dan selepasnya menggunakan tulisan Jawi.

Fakta-fakta Lain Mengenai Sejarah Perkapalan di Sarawak

• Encik Awang Mantali bin Awang Bujanh merupakan pemegang pertama sijil pelaut dan pernah bekerja di atas kapal milik Sarawak Steamship Company.
• Kapal Sri Harum Muda antara kapal layar tradisional yang pernah beroperasi di perairan Sarawak pada sekitar tahun 1950-an.
• Sijil perahu penambang terawal yang pernah dikeluarkan ialah pada tahun 1951 iaitu lesen dikeluarkan kepada Encik Mail Bin Daud.
• Penggunaan kapal kecil bermula di Sungai Rajang pada tahun 1910, diperkenalkan oleh seorang mubaligh Kristian dari Pennsylvania (USA) iaitu Rev.James Hoover.
• Perkhidmatan bot ekspress bermula pada awal tahun 1960.
• Selepas penubuhan Sarawak Steamship Company, beberapa syarikat perkapalan ditubuhkan seperti The Hua Siang Steamship Company, The Borneo Company, South East Asia Shipping Sdn.Bhd. dan Messrs Central Shipping Company.
• Antara kapal dagang dan penumpang yang dikenali penduduk tempatan pada awal tahun 1950-an ialah  M.V Tambali, M.V Ong Tiang Swee, S.S Meluan, M.V Dido, M.V Rejang, M.V Rajah Mas dan M.V Pulau Kidjang.
• Kapal A.V Rulla merupakan kapal terawal milik Sarawak Steamship Company dan berperanan sebagai kapal kargo/penumpang.
• S.S Marudu milik Straits Steamship Company menyediakan perkhidmatan pengangkutan dari Kuching ke Miri dan juga North Borneo (sekarang Sabah).
• The Hua Siang Steamship Company mempunyai 2 buah kapal kargo/penumpang iaitu M.V Hua Li dan M.V Hua Heng.
• Antara kapal milik keluarga Brooke yang terkenal selain Royalist ialah H.H.S.Y Aline, H.H.S.Y Zahora, H.H.S.Y Maimuna dan H.H.S.Y Shorna. Kapal Zahora kini dikenali sebagai Seri Sarawak dan berkhidmat sebagai kapal kerajaan.
• Kapal M.V Auby, M.V Rajah Mas (nama asalnya M.V Rejang), dan M.V Pulau Kidjang merupakan kapal kargo/penumpang yang popular di Sarawak suatu masa dahulu.

@theMaGi2018

ruj:

Tenggelamnya Pulau Kidjang| Sarawak Suatu Masa Dahulu| Brooketrust.org| Britishpathe.com| White Rajah by Nigel Barley

Book Session: Tenggelamnya Pulau Kidjang

Hello Februari. Bulan cinta, kata orang. Tapi bagi aku, bulan ni bulan aku jatuh sakit. Gastrik la, sakit perut la, cherry-berry la, migrain la. Memandangkan aku tak boleh nak elak sakit, anggap je lah sakit itu penghapus dosa. Okay, back to the topic. Sepanjang bulan 2 ni, aku belum update satu entri pun. Kekangan kerja, plus tengah berusaha nak siapkan manuskrip baru (sebab aku nak cuba nasib dalam sayembara tahun ni). Bila sebut pasal manuskrip, buku kedua aku tak lama lagi nak diterbitkan. Dan semestinya, aku dan buku ni berpisah tiada. Jadi, bila sebut pasal buku, aku nak kongsi pembacaan pertama untuk tahun ni. Buku Tenggelamnya Pulau Kidjang karya Zaliha Hassan ni bukan buku baru, buku ni diterbitkan oleh Yayasan Pulau Kidjang pada tahun 2004 (masa tu aku baru Tingkatan 4) dan adik aku beli dekat kedai buku Sinar Suci bulan lepas, harga RM5 je. 

Buku ni dan buku Tenggelamnya Kapal Vander Wijck tu sebenarnya tak ada kaitan langsung, tajuk je lebih kurang tapi berkongsi kisah yang sama- kisah kapal yang tenggelam. Dan kisah buku Tenggelamnya Pulau Kidjang ni bukan cerita fiksyen tapi kejadian ni memang benar-benar berlaku. Dalam masa yang sama, mungkin nasib Pulau Kidjang tak sesadis kisah Titanic tapi tragedi ni juga antara kes kemalangan yang dahsyat pada era 70-an di Sarawak, meninggalkan kesan emosi yang mendalam dan sebahagian mangsa terkorban gagal dijumpai sehingga sekarang.

Sejarah Pulau Kidjang

Menerusi entri ni, aku nak kongsikan sedikit sejarah Pulau Kidjang. Pulau Kidjang ialah nama sebuah kapal, bukan nama pulau. Tak menarik kalau aku tulis macam karangan, jadi aku singkatkan macam biodata.

Nama: Pulau Kidjang

Tempoh beroperasi di perairan Sarawak: pertengahan tahun 60-an hingga awal tahun 70-an. 

Tahun dibina: 1936

Tempat dibina: Hong Kong

Tempat didaftar: Pelabuhan Singapura

No. pendaftaran asal: 159456 (sijil pendaftaran asal dikeluarkan oleh kerajaan Singapura, sah sehingga 10 Mei 1973)

No. pendaftaran baru: 325028 (Jabatan Laut Sarawak)

Ukuran kapal: 7.19 meter panjang, 7.92 meter lebar

Peranan: sebagai kapal kargo dan kapal penumpang

Kos bayaran penumpang: RM10-RM12

Ruang dalaman kapal: 25 buah kabin untuk penumpang (kabin juragan di tingkat atas kapal bersebelahan dengan rumah kemudi, 5 buah kabin di dek utama, sebuah kabin kelas pertama dan 18 buah kabin di dek bawah), bilik enjin, palka kargo.

Jenis kapal: 'tender' dan Elliptical Stern (rekabentuk buritan yang rungkup dan terjuntai)

Pemilik sebelum: Kee Lee Shipping Co. Ltd Singapura

Pemilik selepas: Syarikat Perkapalan Messrs Central Shipping Sdn.Bhd (Main Bazaar, Kuching)

Harga ketika dibeli: RM 320 000.00

Usia ketika dibeli: 28 tahun (tahun 1964)

Rentetan Tragedi Pulau Kidjang 

• Cuti umum pada 25 Disember 1973 bersempena dengan perayaan Krismas- Jabatan Laut dan Kastam ditutup selama 2 hari. Namun, tiket kapal Pulau Kidjang dijual seperti biasa untuk pelayaran 26 Disember 1973.
• Tiada laporan perubahan cuaca, angin dan ombak dalam tempoh 48 jam, MV Pulau Kidjang meneruskan pelayaran seperti biasa. Senarai nama penumpang diserahkan ke Bhgn. Pemeriksaan Jabatan Kastam.
• Ramalan cuaca dari Lapangan Terbang Kuching melaporkan keadaan berawan dan cerah pada pada 26-27 Disember 1973. Amaran bahaya hanya dikeluarkan oleh Jabatan Laut Sarawak kira-kira 10 jam selepas tragedi MV Pulau Kidjang.
• Pada 27 Disember, air pasang setinggi 4.32 meter, memasuki kawasan kuala Rejang dengan arus deras.
• MV Pulau Kidjang berlayar pada kelajuan 7 knot sejam. Juragan kapal mengemudi kapal berpandukan kedudukan boya lampu hijau yang terletak di sebelah selatan terus menuju ke timur. Kemudian, juragan menyedari perubahan cuaca dan angin mula bertiup kencang.
• Keadaan berombak dan tiupan angin kencang menyebabkan Pulau Kidjang tersasar dari beting selatan lalu menuju ke arah tanjung. Kawasan air cetek diikuti rempuhan ombak besar menyebabkan kapal menjadi tidak stabil. Lebih 200 tan air laut melimpah masuk ke dalam kapal dan mula disedari penumpang seawal jam 11 malam pada 26 Disember 1973. Keadaan berterusan sehingga kapal karam keesokan harinya.
• Tragedi tersebut diketahui pada tengah hari 27 Disember 1973.

Senarai Anak Kapal yang Meninggal Dunia

1. Rubi bin Jais- ketua pegawai krew
2. Goh Jam Kiam- pengurus kapal
3. Siek Mo Huat- kerani
4. Yusuff ak Goya- kelasi
5. George Lenon ak Henry Duek- kelasi
6. Mohiddin bin Morshidi- kelasi
7. Semeon bin Aron- kelasi
8. Lie Ann Moh- tukang masak
9. Liong Teng Khen- tukang masak
10. Ulis bin Mataha- tukang masak
11. Lau Ing Kui- tidak diketahui
12. Tnay Khiang Hong- pekerja am sambilan/pemunggah barang.

Senarai Penumpang Meninggal Dunia dan Mayat Ditemui

Senarai Penumpang Meninggal Dunia dan Mayat Tidak Ditemui

Menerusi buku ni, ada banyak lampiran gambar mangsa terkorban. Tapi aku tak sampai hati nak upload sebab mangsa tu semuanya dah tak ada. Aku rasa macam tak sesuai tunjuk keadaan orang yang jadi mangsa tragedi kapal tenggelam. Buku ada banyak info tambahan lain mengenai sejarah perkapalan di Sarawak, sistem pengangkutan air dan kisah-kisah lain mengenai Pulau Kidjang dari sudut ingatan juragan kapal dan penumpang yang terselamat. Bagi sesiapa yang nak tahu tentang sejarah hitam Pulau Kidjang, aku suggest buku ni dalam bucket list. Kadang-kadang, kita perlu baca semula sejarah sebagai peringatan di masa hadapan.

@theMaGi2018

Nuansa Indonesia di Perkampungan Kuching

Kuching, sebuah bandaraya di Sarawak. Ditadbir oleh dua gabenor dan dikenali sebagai 'cat city'. Sebagai sebuah kota yang sudah lama wujud, Kuching menyimpan pelbagai sejarah di setiap sudut. Berbeza dari mana-mana bandaraya yang terletak berhampiran dengan laut seperti Johor Bahru, Kota Kinabalu atau Melaka, Kuching terletak di tepi Sungai Sarawak. Sungai tersebut telah menghubungkan jaringan perdagangan, kepelbagaian budaya,  dan juga pertukaran ilmu.

Tarikan Kuching boleh dilihat menerusi keindahan tebingan Kuching pada sebelah petang, laksa Sarawak, dan pengaruh senibina abad ke-19. Selain itu, tarikan lain di Kuching ialah nuansa Indonesia yang diterapkan di dalam perkampungan Kuching. Seperti yang diketahui, Kuching mempunyai senarai nama perkampungan yang diberi bersempena dengan nama daerah/kawasan di Indonesia dan ia memberi petunjuk mengenai hubungan Kuching-Indonesia di masa lalu.

Antara nama-nama daerah/kawasan Indonesia yang dijadikan nama perkampungan di Kuching ialah:

Credits: Panoramio.com

Kampung Boyan, Kuching (dan juga Pangkalan Encik Omar).

Di Indonesia, nama Boyan dieja sebagai Bawean dan ia

merupakan sebuah pulau yang terletak 150km di Laut Jawa.

Credits: Uncleawangcapture.blogspot.com

Kampung Gersik, Kuching (dan bumbung DUN baru Kuching).

Di Indonesia, nama Gersik dieja sebagai Gresik dan ia merupakan

sebuah daerah di Jawa Timur.

Credits: Mapcarta.com

Kampung Semarang, Kuching. Di Indonesia, Semarang

merupakan sebuah bandaraya besar di Jawa Tengah sejak

abad ke-15, pernah dikuasai oleh Belanda selama ratusan

tahun dan pernah dijajah oleh kuasa Jepun pada Perang

Dunia ke-2.

Credits: Google Map

Perkampungan Demak, Kuching merupakan sebuah kawasan

penempatan besar yang dibahagikan kepada beberapa bahagian

iaitu Demak Jaya, Kampung Demak Baru Fasa I & II. Laluan di

sekitar penempatan ini dikenali dengan nama Wali Songo seperti

Jalan Kalijaga, Jalan Sunan Ampel dan Jalan Gunung Jati. Di

Indonesia, Demak merupakan merupakan sebuah daerah di Jawa

Tengah dan tempat bermulanya Kesultanan Demak- juga tempat

bermulanya kemahsyuran sembilan wali warak di Tanah Jawa.

Credits: iamyourgurupntay.blogspot.com

Kampung Surabaya, Kuching yang terletak berhampiran

dengan Kampung Boyan, dihubungkan dengan sebuah

jambatan. Di Indonesia, Surabaya ialah ibu kota di Jawa

Timur dan kota kedua terbesar di Indonesia selepas Jakarta.

@themagi2017

ruj: wikipedia | kompasiana.com | sarawak tourism

Lane Building Kuching

Credits: Tripadvisor

Lane Building merupakan bangunan lama abad ke-19 yang kini menjadi hub perniagaan peniaga Cina seperti kopitiam, kedai makan, kedai pastri dan juga kraftangan. Lane Building terletak tidak jauh dari pusat membeli-belah Plaza Merdeka yang beroperasi pada tahun 2012 dan juga bersebelahan dengan deretan rumah kedai di Kai Joo Lane.

Kewujudan Lane Building di Kai Joo Lane mempunyai cerita tersendiri kerana Kai Joo Lane berada di laluan jaringan seperti Ban Hock Lane dan Jalan Court House. Ketiga-tiga laluan tersebut saling berhubung dengan India Street yang beroperasi selama 160 tahun. Malah Kai Joo Lane sendiri wujud pada era Brooke.

Lane Building

Lane Building merupakan bekas pejabat untuk sebuah syarikat guaman yang direka oleh pereka tempatan, Yap Han Boon di Kai Joo Lane. Struktur Lane Building dibina dengan gaya klasik seperti jubin bumbung kaca yang berwarna hijau jed, tingkap kecil kayu belian, dan jendela gaya pengatup Cina. Tidak banyak maklumat spesifik mengenai Lane Building itu sendiri.

Kai Joo Lane

Kai Joo Lane mendapat nama dari seorang peniaga Teochew yang mula-mula membuka rumah kedai di laluan tersebut. Beliau, Teo Kai Joo (1870-1924) membuka 32 buah rumah kedai pada 1923. Laluan tersebut diberi nama sebagai Kai Joo Lane oleh Charles Brooke. Terdapat anekdot menyatakan bahawa Charles Brooke berkawan baik dengan Teo Kai Joo dan berkunjung ke kedai peniaga tersebut jika ada masa terluang. 

Walaupun Charles Brooke menamakan laluan tersebut sebagai Kai Joo Lane, ia dikenali sebagai 'sar lee hung' dalam dialek Teochew dan Hokkien yang bermaksud atap zink- merujuk kepada rumah kedai yang didirikan dengan batu bata berwarna coklat kemerahan dan atap zink.

Kemudian, ia mendapat gelaran baru iaitu 'kua ca hung' yang bermaksud jalan keranda kerana perniagaan membuat keranda beroperasi di laluan tersebut. Nama tersebut kekal untuk beberapa ketika sehinggalah kedai keranda tersebut menamatkan operasi.

Kini, Kai Joo Lane meneruskan operasinya sebagai hub perniagaan makanan yang aktif pada sebelah malam dan Lane Building sendiri menjadi tempat penginapan yang menawarkan suasana lokaliti dan juga diselitkan dengan elemen sejarah-sesuai dengan kewujudan Lane Building di laluan bersejarah seperti Kai Joo Lane.

rujukan:

reactivating kai joo lane/borneopost

kuching original not hipster/mackerellife

stroll down kai joo lane/borneo post

kuchinginandout/kopitiam craze

facebook/kai joo cafe

@themagi2017

Maksud dan Sejarah Chung Hua

Hai gais. Salam Februari. Bulan ke-2 dalam tahun 2017. Entri kali ni tak ada kaitan dengan hobi aku (sejak kebelakangan ni aku asyik update entri pasal hobi). Minggu lepas aku dapat satu soalan masa berjalan-jalan di sekitar Kuching pasal sekolah Chung Hua. As you know, sekolah Chung Hua ni sekolah jenis kebangsaan Cina dan wujud di seluruh negara. Korang boleh Google nama 'sekolah Chung Hua' dan lihat sendiri berapa banyak sekolah Chung Hua yang korang tahu/tak pernah tahu. Sesiapa yang pernah di sekolah Chung Hua ni mungkin tahu maksud nama 'Chung Hua'. Tapi ada ramai di luar sana tak tahu pasal maksud atau sejarah nama Chung Hua ni. Jadi, aku nak buat short entry untuk sesiapa yang ingin tahu tentang maksud dan sejarah Chung Hua.

Maksud dan Sejarah Chung Hua

Menerusi pembelajaran aku dalam kelas bahasa Mandarin few years ago (surprisingly, Mandarin ialah third language aku tapi sampai sekarang aku masih merangkak-rangkak), Hua  (夏) bermaksud bunga dan huaren ( 华人) bermaksud orang/etnik Cina. 

Chung atau Zhong (中) membawa maksud 'central' atau 'middle'. Ia merujuk kepada posisi kedudukan negara China di benua Asia. Apabila Zhong digabungkan dengan Hua, ia menjadi 中华 (Zhonghua) dan ia berkembang menjadi satu entiti serta identiti budaya bagi bangsa Cina ketika zaman revolusi di China. Perkataan Zhonghua juga ditekankan dalam beberapa slogan , lagu dan keratan akhbar seperti:

1. Get rid of the Manchus, restore the Zhonghua nation 驱除鞑虏、恢复中华 (revolusi 1911)

2. The zhonghua people have reached its most dangerous time 中华民族到了最危险的时候.  (lagu Tian Han)

Terdapat sumber lain yang menyatakan bahawa perkataan Zhong digabungkan dengan perkataan Hua (berasal dari perkataan Huaxia 华夏). Huaxia membawa maksud gelaran orang Cina yang membuka penempatan di tebing Sungai Kuning dan sungai tersebut mengalir di sekitar Kota Xi'an- sebuah kota yang mendapat gelaran cradle's of Chinese of civilization. 

Jika perkataan Zhonghua atau Chunghua diamati berdasarkan asal usul maksud zhong dan hua, ia merujuk kepada asas jati diri, keindahan budaya dan semangat bangsa Cina. Maka, perkataan Chung Hua ini menjadi lambang mereka dan diterapkan dalam moraliti serta sahsiah diri.

Jadi, korang tak perlu rasa pelik kenapa orang Cina memilih nama Chung Hua sebagai nama sekolah dan menjadi simbol dalam pelbagai institusi di seluruh dunia.

@themagi2017

Rujukan: en.wikipedia | chungwah |dictionarypinpin